不要胡亂升級動力
第3個要注意的就是：不要胡亂地升級動力。
還是剛才提到的那篇論文：夾緊力控制是金屬帶式無級變速器的關鍵技術之一，夾緊力過大，錐輪和金屬帶之間的摩擦就會加大。
液壓機構損失增加，發動機的動力很多就被消耗在克服錐輪和金屬帶接觸表面的摩擦阻力上了，還會大大縮短金屬帶的使用壽命。
夾緊力如果不足，動力傳輸就不足，就會出現打滑的情況，沒有辦法提供可靠的動力輸出，同樣也會使金屬帶的壽命縮短。
你看，太緊也不行，太松也不行。
這就像什麼？用筷子夾豆腐，夾輕了夾不起來，對不對？夾重了，豆腐碎掉了，就是這麼種感覺。所以說，是比較嬌貴一點。
車子出廠的時候，這些都是匹配好的，為了保護金屬帶，廠家是不會給夾緊力預留多少余量的，都是盡可能調得準的。
你自己覺得有意思，「哎呀」不滿足啊，一旦把動力去提升了一下，很有可能就會造成夾緊力不足，導致打滑等等各種故障的發生，最后就是CVT提前下崗。
所以說，CVT的車子是不推薦ECU去刷來刷去這種事情的，刷完上路本身就未必合法，在封閉道路上玩車，CVT好像也不是最好的選擇。
避免長時間低速蠕動
第4點就是：盡量不要長時間低速蠕動。
這一點是針對市面上的一部分CVT的。
這些CVT是沒有采用液力變矩器的，而是采用多片離合器來和發動機的輸出端進行連接的，比如說：奧迪以前的Multitronic。
哈爾濱工程大學陸洋有篇論文，分享給你，《濕式多片摩擦離合器帶排特性研究與仿真》，上面說。
離合器在同步運轉狀態和空轉狀態下，發熱量比較小，結合過程內單位時間發熱量最多，發熱功率很大。
所以，這種濕式的多片離合器雖然散熱還不錯，但如果長時間蠕動、反復結合分離的話，還是有過熱的可能性的。
有裝配了這類CVT的車子就要注意避免長時間的蠕動行駛。
如果真的堵車堵很久的情況下，可以稍稍放開和前車的車距，預留一段距離之后再跟上，減少離合器的結合次數。
同樣的道理，地庫進出口之類的斜坡上，也不要嘗試用油門來穩住車子，「轟轟轟」這樣不往后面溜，該剎車就剎車。
使用CVT需要特別注意
總得來說，CVT雖然也是自動擋，但是用起來還是有些地方和傳統的液力自動變速器是不太一樣的，需要額外注意一些。
注意那麼多、那麼累干什麼？好處享受，壞處避免，對不對？
一個CVT變速箱的壽命有多長
說到CVT，不少人說最大的問題是不耐用，一個CVT變速箱壽命到底有多長？
說說是不好，為什麼那麼多車子都在用？
本田、豐田、日產，用得最多的那3家，誰家的CVT最好用？
關鍵詞：CVT
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參考文獻
[1] 陳志剛.基于錐輪位移的無級變速器傳動比控制方法研究[D].吉林大學，2012.
[2] 陸洋.濕式多片摩擦離合器帶排特性研究與仿真[D].
